【开奖公告】前驱之王在这里!思域进军国内的进化史

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2018-09-30

【数字大奖】前驱之王在这里!思域进军国内的进化史

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提起日系性能代表,本田绝对是立马浮现的名字,而隶属本田旗下的思域,也绝对是一款令人“闻风丧胆”的,可能有些人会觉得思域被吹捧的太过了,实际上根本没那么神,可能仁者见仁、智者见智吧,我只能说,无论是在各大赛事上出彩的表现,还是作为家用的经济、全面,这款本田的“神车”有着太多魅力,话不多说,就让我们一起来回顾一下,自进入中国的“第一代”思域,到今天有着怎样的影响和变化。

众所周知,本田思域第一代车型诞生的时间是1972年的7月,时至今日,经历各种改款换代后,市场上最新的思域是十代思域;从最早定位的小型家用经济车型,不甘寂寞的本田思域在进化史上还推出了旅行版、两厢版、三厢版,性能方面Si、TYPE-R版本车型也是大家耳熟能详的,而真正进入中国的“第一代”思域,其实是第八代思域,这代思域也是开始大幅度变革的全新开始,全新的样貌、设计,全部焕然一新,于2006年正式国内上市时,迅速就获得了消费者的认可。

·首款进入中国车型——第八代思域第八代思域整体有着天翻地覆的变化,三厢版的车型前脸看上去很前卫,当然,这句话的前提是在当时那个年代,而且不夸张的讲,即使放到现在也依然不显太过时。

头灯、线条以及整体的紧致感,都突出了这代思域灵活、灵动的概念。 尾部设计相对比较简单,没有过多的复杂元素融入其中,给人一种干练、简洁的既视感,作为本田“神车”的思域国内版与日版的差别从尾灯就能分辨出来,图中车型明显就是国内版,而日版车型尾灯样式则是横向+圆形的设计,还是比较好区分的。

八代思域在内饰方面的设计绝对是非常超前的,上下分层设计的仪表让人惊奇,摒弃常规设计,透过方向盘看到的是充满激情的转速表,肾上腺素分泌的不要太高...偏向驾驶员设计的中控台非常讨喜,有部分车主没准就是因为这些下的手!八代思域的动力部分以和为主,Si版本搭载了代号K20Z3的发动机,高性能的TYPE-R车型则是著名的K20A自然吸气发动机。 随着时代的更迭,顺应时代而生的新产品必定层出不穷,第八代思域的的巨大转变具体是怎样的想法我们都不清楚,但毫无疑问,是成功的,这款极具个性、特色的车型成功的在全球最大的汽车市场脱颖而出,并成功赢得消费者对它的认可,这款产品的推出,确实可以说非常成功了。 ·成功的延续——第九代思域时隔五年时间,本田终于推出了第九代思域,由于八代思域的成功和惊世骇俗,消费者们难免对于新一代车型抱有更高期望,然而九代思域虽然在外观方面做出了新升级,但奈何并没有什么太过亮眼的设计,导致外观控们的兴致有所降低,只好将希望寄托在内饰、动力方面了。 然而,内饰的整体设计方面也令消费者出现了些许不满,中控屏幕的加入可以说是唯一能够算作亮点配置的存在了,剩余部分基本没能做到让消费者像八代思域那样,纯看内饰就已经值得为之付费了。

新车在动力方面主要还是选择了自然吸气发动机,并匹配了一台5速自动,TYPE-S的车款上则增加了排量发动机,变速箱的选择相同,仅仅只是这些似乎并不能达到预想效果,好在本田推出了排量i-VTEC发动机+6速手动变速箱组合的Si车型,才能够安抚了一批本田粉儿。

虽然九代思域并没有过多亮眼表现,但至少我们并没有从思域身上看到要走下坡路的趋势,即使表现不佳,但归根结底的原因还是消费者付诸了太多的期待,而单从产品品质等方面来说,九代思域同样出色。 ·新的开始,新的巅峰——第十代思域自八代思域起,高潮、平缓,十代的到来注定要在这个时代留下些什么,相信即使我不做过多介绍大家对它的了解也非常之深刻了,首先从外观方面,“质的飞跃”绝不是无的放矢,十代思域的外观设计绝对是具有超高辨识度,即使对于不太了解车的朋友来说,思域也绝对是少数认识的几款之一,灯组、溜背式设计等等,用稳重不失运动来形容它无疑是最合适的。

日系跑车在我们的脑海中都会有一个宽大的尾翼加持,而在国内,因为对于改装文化的一些限制,这种比较夸张但回头率十足的配件无法普及,对于这种遗憾,十代思域选择了在车尾部融入鸭尾设计,虽然没有之前那么夸张的吸引力,但却也是极尽所能来保证运动元素能够不缺失。

顺应时代变迁是非常重要的,所以十代思域在内饰方面的变化也是巨大的,科技感的体现非常多,取消了上下分层的仪表设计,被电子三联屏取代,但为了能够保证运动性的延续,中间位置依旧选用了转速表;全触控操作的中控彩屏、自动分区空调系统...给人简洁、大方、上档次的感觉。 十代思域确实表现的不太“纯粹”,为什么要这么说呢?随着消费者对于座驾的极高要求,比如硬派越野得配置丰富+豪华档次、运动轿跑要操控质感+人性化设计等等等等,正是这种“跨界”的需求,所以导致了目前各车企在产品生产上各出奇招,以至于十代思域我们可以看到,电动座椅调节、后排出风口、天窗、蓝牙连接、娱乐系统等等,也开始注重起车内体验、车内舒适度等元素了。 作为一款运动基因极强,又兼顾了家用的紧凑型轿跑来说,后备厢的容积不太好凭空臆想,但真正打开后备厢还是能够看到一个非常规整,并且容积充足的空间,不难看出,思域并没有因为保持运动外观的设计,而牺牲后备厢和后排空间,确实很赞。 十代思域共推出了3款排量的发动机以供消费者选择,其中包括、以及三种,而主销的还是发动机车型,这款发动机匹配了6挡手动变速箱和无级变速箱两种,在选择上还是非常多元化的。

不难看出,十代思域在保证了运动特性外,融入了国内消费者同样关注的科技配置,也算是极其为国内消费者考虑了。

总结:自1972年第一代思域面世至今,已经接近50个年头的时间了,可能对于很多本田死忠粉来说,认识思域的时间很早,但对于大多数消费者来说,八代思域才是他们所认识的开始,从刚进入中国就大火的八代思域,到平平庸庸的九代思域,再到如今充满科技感又不失运动性的十代思域,它的进化史是积极向上的,是顺应消费者需求的,也是并没有忘记初衷的,尽管在如今的汽车市场上,对于思域有着褒贬不一的评价,但至少思域本身是成功的,也就意味着绝大多数理智的人,还是理智的去了解它并选择了它。 希望在未来,本田能够继续带给我们更优秀思域。